Camperaars krijgen er vanaf 2026 structureel hogere vaste lasten bij. Het huidige kwarttarief voor de motorrijtuigenbelasting voor campers verdwijnt en maakt plaats voor een halftarief. Dat is een behoorlijk, want voor particuliere camperbezitters verdubbelt de wegenbelasting dus, zonder overgangsregeling of uitzonderingen.
Voor de meeste camperaars wordt de MRB daarmee een serieuze vaste post. Niet incidenteel, maar elke maand opnieuw. Leeftijd, emissieklasse of CO₂-uitstoot spelen daarbij geen enkele rol. De enige uitzondering bestaat uit het feit dat er voor verhuurcampers niets verandert omdat daarvoor toch al het halftarief betaald moest worden.
Het kwarttarief was ooit bedoeld voor campers met een duidelijk recreatief karakter. Ze reden relatief weinig en stonden vaak lange tijd stil. Volgens de overheid past dat beeld steeds minder bij de praktijk. Campers worden vaker jaarrond gebruikt, ook voor langere reizen en tussentijdse verplaatsingen.
Met de invoering van het halftarief blijft de camper juridisch een aparte voertuigcategorie, maar verdwijnt een groot deel van het fiscale voordeel. De wijziging is vastgelegd in het Belastingplan en gaat per 1 januari 2026 in.
Altijd evenredig, nooit afhankelijk van gebruik
De kern van de maatregel is eenvoudig. Het tarief verdubbelt altijd. Voor iedereen. Het verschil tussen campers zit alleen in het bedrag in euro’s, dat blijft afhangen van:
- het ledig gewicht,
- de brandstofsoort,
- de provinciale opcenten.
Voor een zware dieselcamper betaal je dus meer dan voor een lichtere benzinecamper, maar in beide gevallen wordt het huidige bedrag exact twee keer zo hoog. Het aantal gereden kilometers of de manier waarop de camper wordt gebruikt, telt niet mee.
Commerciële verhuurders zaten al op het halftarief
Voor camperaars die hun voertuig bedrijfsmatig verhuurden, verandert er feitelijk weinig. Campers die commercieel werden ingezet en als zodanig bij de Belastingdienst geregistreerd stonden, vielen namelijk nu al onder het halftarief voor de motorrijtuigenbelasting.
De lastenverzwaring raakt daarmee vooral particuliere bezitters die hun camper uitsluitend voor eigen gebruik hebben. Met de invoering van het halftarief verdwijnt het fiscale onderscheid tussen privégebruik en commerciële verhuur grotendeels. Iedereen komt op hetzelfde basisniveau uit.
Geen CO₂-toeslag, geen leeftijdscorrectie
In tegenstelling tot BPM of milieuzones speelt de CO₂-uitstoot bij de MRB voor campers geen rol. Dat blijft ook na 2026 zo. Voor een oudere camper betaal je niet extra vanwege emissienorm of bouwjaar. Twee campers met hetzelfde gewicht en dezelfde brandstof betalen exact hetzelfde bedrag, ongeacht leeftijd.
Schorsen versus flexibiliteit
De enige manier om de hogere lasten te vermijden is schorsen. Tijdens een schorsing betaal je geen MRB, maar mag je de camper niet gebruiken en niet op de openbare weg parkeren. Voor strikt seizoensgebruik kan dat werken, maar voor wie meerdere keren per jaar of juist spontaan wil reizen, is het een lastige oplossing.
Daar komen nog wat praktische gevolgen bij voor de verzekering en stalling. Schorsen vraagt een vrij strakke planning en discipline, iets wat niet altijd even goed aansluit bij het vrije karakter van camperreizen.
Wat dit betekent voor actieve camperaars
Voor wie veel rijdt, verandert het kostenplaatje structureel. De wegenbelasting schuift richting het niveau van een tweede auto. Dat kan gevolgen hebben voor keuzes rond gewicht, inzet en gebruiksfrequentie.
Belangenorganisaties, waaronder de Nederlandse Kampeerauto Club, wijzen erop dat campers gemiddeld minder kilometers maken dan personenauto’s. Toch kiest de overheid voor een eenvoudiger en uniformer systeem.
Vrijheid blijft, maar tegen een wat hogere prijs
De vrijheid om te reizen blijft, maar krijgt vanaf 2026 een hogere vaste prijs. Niet vanwege uitstoot of leeftijd, maar omdat het fiscale voordeel wordt teruggedraaid. Voor camperaars is het geen reden tot paniek, wel tot realisme. De camper blijft een reisauto, maar eentje die zwaarder meetelt op de maandbegroting.