Volkswagen Commercial Vehicles UK trekt een duidelijke lijn: wie een Multivan wil ombouwen tot camperbus, moet niet eerst een complete personenauto uitkleden. In het Britse Milton Keynes lanceren ze daarom een Multivan Camper als basisvoertuig voor professionele converters. Geen ingerichte camper, geen achterbank, geen vloerbekleding. Wel een hefdak en twee draaistoelen.
En belangrijk: dit nieuws komt uit het VK, niet uit Hannover. Voor camperaars op het Europese vasteland zit de nieuwswaarde daarom voorlopig in de techniek en het proces. Deze uitvoering wordt geleverd met incomplete M1-homologatie. Registreren kan pas na ombouw en een tweede fase typegoedkeuring. Dat maakt het nadrukkelijk een product voor professionals, niet voor de particulier die “zelf wel even” een busje aftimmert. Bovendien is het een Britse uitvoering, dus met rechts stuur.
Geen ‘instapper’ naast de California, maar een slimme start af fabriek
Volkswagen UK noemt het een “blank canvas”, en dat is precies wat het is: een compact camperbusje als platform. Dat is iets anders dan de California-benadering, waar de fabrikant het hele camperconcept integraal levert en de klant eventueel nog opties aanvinkt.
Dit Britse concept gaat uit van maatwerk. Een in/ombouwspecialist kan meteen beginnen met de indeling, elektra, water en meubilair, zonder eerst onderdelen te demonteren die naderhand nieuw en ongebruikt de werkplaats uit vliegen.
Volkswagen bouwt wél de lastige delen in
De keuze van Volkswagen om het hefdak af fabriek te monteren is de belangrijkste. Een dakombouw is een ingreep die constructie, afdichting, afwerking en garantie raakt. Door dat als autofabrikant te doen, krijgt de ombouwer een consistent vertrekpunt. Ook de hemelbekleding is al voorbereid en aangebracht, wat het ‘netjes afwerken’ rond dak en bovenrand beperkt.
Daarnaast zitten er twee draaibare voorstoelen in. Dat lijkt basaal, maar in de praktijk is het de schakel tussen rij- en leefruimte. Zonder draaistoelen wordt elke indeling krapper, omdat je leefruimte achterin moet blijven.
Verder: twee schuifdeuren en een achterklep. Dat geeft converters vrijheid in de plaatsing van keukenblok, kastruimte of een zitmodule. Vooral bij compacte camperbussen is toegang aan beide zijden handig als je onderweg vaak wisselt tussen “even staan en koken” en “alles dicht bij slecht weer”.
Wat er juist níet in zit, mist de camperbouwer ook niet
De achterruimte is leeg, maar wel afgewerkt. Geen achterstoelen, geen vloerbekleding. Dat is een signaal dat Volkswagen UK het product in de complete keten ziet: de vloeropbouw, isolatie, railsystemen en meubels worden niet meer “tegen” een fabrieksinterieur aan gebouwd, maar vormen meteen de basis.
Voor de eindgebruiker heeft dat een consequentie: de converter bepaalt straks alles wat je merkt tijdens het rijden. Geluidsniveau, resonanties, warmte-isolatie, het zwaartepunt en vooral het gewicht. Een slim ombouwconcept is hier niet alleen comfortabeler, maar ook stabieler bij zijwind en rustiger op lange snelwegetappes.
Standaard met lange wielbasis
Volkswagen UK levert de Multivan Camper op de lange wielbasis. Ze communiceren 4.053 liter ruimte achter de voorstoelen, met binnenmaten van 2.625 mm lengte, 1.665 mm breedte en 1.312 mm hoogte. Dat zijn cijfers waar ombouwers meteen op tekenen.
Voor camperaars is de praktische vertaling simpel: je zit in het segment “compacte camperbus”, niet in de wereld van de grote buscampers op Ducato- of Sprinter-formaat. Dat maakt ‘m wendbaarder en makkelijker in de stad, maar het vraagt om slimme indelingen: modulair, licht en zonder loze ruimte.
Diesel of een plug-in hybride met 4Motion
Er zijn in het VK twee aandrijflijnen beschikbaar, beide met DSG:
- 150 pk TDI DSG
- 240 pk eHybrid DSG 4Motion
Die plug-in hybride met vierwielaandrijving is opvallend in dit hoekje van de markt. Niet omdat je ineens offroad gaat rijden, maar omdat tractie bij nat gras, hellingen op campings en winterse omstandigheden in de praktijk wél uitmaakt. Tegelijk moet je bij PHEV-ombouw scherp zijn op massa en packaging: je bouwt op een basis met extra techniek en accupakket, en dat beïnvloedt laadvermogen en gewichtsverdeling. Wie lang en met veel bagage reist, zal in veel gevallen nog steeds naar de diesel kijken vanwege eenvoud en voorspelbaarheid.
Wat zeggen de Britse prijzen in euro’s?
Volkswagen UK noemt vanafprijzen exclusief btw: £43.900 voor de TDI en £50.725 voor de eHybrid 4Motion. Reken je dat grofweg om met £1 ≈ €1,15, dan kom je uit rond €50.000 en €58.000 exclusief btw. Inclusief Britse btw zit je ongeveer op €60.000 en €69.000.
Dat blijft duiding, geen Nederlandse prijslijst. Een eventuele Nederlandse marktintroductie zou sowieso een andere fiscale en homologatiecontext hebben. En in Nederland speelt ook de BPM een rol zodra je richting en personenautoregistratie en afgeleide varianten zoals een camperbus gaat.
Onder de streep
Dit Britse Multivan Camper-concept is vooral interessant omdat Volkswagen het dak en de basisafwerking fabrieksmatig ‘vastlegt’, maar het interieur bewust openlaat. Voor camperaars die maatwerk zoeken, wordt de converter hiermee nog belangrijker: die bepaalt straks comfort, gewicht, rijgedrag en kwaliteit. En zolang Volkswagen in Hannover geen soortgelijk concept aanbiedt, blijft het precies wat het is: een Britse initiatief, met een rechts stuur en duidelijk professioneel gericht.