De Sussex Kingfisher is geen fabriekscamper van Kia en ook geen grote buscamper op Ducato- of Sprinter-formaat. Het gaat om een compacte camperbus op basis van de elektrische Kia PV5 Cargo, nu voor het eerst als productiemodel getoond. Sussex koppelt daar direct een Britse vanafprijs van 68.995 pond aan, plus een 71,2 kWh accu en een opgegeven WLTP-bereik tot circa 258 mijl (circa 415 km).
Interessant is vooral dat Sussex niet alleen een showmodel laat zien, maar een uitgewerkte camperconversie met bekende basismaat, vaste indeling en gasvrije keuken. De uitvoering is bedoeld voor het Verenigd Koninkrijk en heeft dus een rechts stuur. Ook bekend zijn de laadtijd van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten en de dubbele garantie van zeven jaar op voertuig en ombouw.
Elektrische camperbus voor de Britse markt
De Kingfisher rust op de Kia PV5 Cargo, het gesloten bestelwagenmodel uit Kia’s elektrische PBV-familie. Sussex bouwt die basis om tot camperbus met hefdak, zijkeuken en zogenaamd rock-and-roll-bed. Daarmee kiest het merk niet voor een hoge, lange buscamper met volwaardige natte cel, maar voor een compacter concept dat mikpunt blijft op twee personen en een relatief beperkte buitenmaat.
Die buitenmaat is inmiddels bekend. Sussex noemt een lengte van 4.695 mm, een breedte van 1.895 mm zonder spiegels en een hoogte van ongeveer 1.923 mm met gesloten dak. Dat wijst op een voertuig dat in de praktijk beter past in stadsverkeer, parkeervakken en veerverbindingen dan de grotere buscampers waar veel camperaars nu in rijden.
Voor het onderstel en de aandrijving communiceert Sussex voorlopig alleen de hoofdlijnen die direct van belang zijn voor deze conversie: een 71,2 kWh accupakket, snelladen van 10 naar 80 procent in circa 30 minuten en Vehicle-to-Load met 3,5 kW wisselstroom. De Kingfisher blijft daarmee technisch sterk leunen op de elektrische bestelbasis, terwijl Sussex vooral de woonopbouw en de interieurinrichting voor zijn rekening neemt.
Indeling en slaap- en leefruimte
Binnen kiest Sussex voor een klassieke camperindeling met een zijkeuken en een zit- en slaapbank die vlak neerklapt. Die bank zou in minder dan zes seconden volledig in slaapstand kunnen worden omgebouwd. In dagstand is er ook een meer ontspannen rugleuningstand, zodat de bus niet alleen als slaapplaats maar ook als compacte verblijfsruimte bruikbaar moet zijn.
De keuken is volledig gasvrij opgezet. Sussex noemt twee inductieplaten, een magnetron, een 50-liter koelkast met vriesvak en een aansluiting waarop ook een extra keukenapparaat kan worden gebruikt. Verder zijn er dubbelglasramen met verduistering en insectengaas, dakventilatie en twee extra muggennetten in het dakgedeelte.
Een concreet gebruiksscenario laat vrij goed zien waar deze opzet op mikt. Wie laat op een camping aankomt, hoeft geen gasfles te openen of een losse kookvoorziening op te bouwen: bank neer, koelkast open, walstroom aansluiten of via het boordnet werken en slapen kan direct. Tegelijk blijft het een compacte camperbus, dus bergruimte, loopruimte en sanitaire voorzieningen zijn beperkter dan in grotere buscampers.
Opbergruimte zit onder meer onder de slaapbank en in verschillende kastjes en open vakken. Sussex meldt daarnaast ruimte voor een chemisch toilet onder het bed. Een vaste badruimte is er dus niet, en juist dat onderstreept het karakter van deze camper: compact, elektrisch en gericht op korte tot middellange reizen waarbij slim inpakken belangrijker is dan maximale woonruimte.
Massa en formaat
Juist voor camperaars is dit het deel waar nog veel openstaat. Sussex heeft wel de buitenmaten, de accu-inhoud en de uitrusting genoemd, maar nog geen leeggewicht, rijklaar gewicht of maximaal toelaatbare massa van de camper vrijgegeven. Daarmee is nog niet vast te stellen hoeveel laadvermogen er overblijft na ombouw en met passagiers, water, bagage en kampeeruitrusting aan boord.
Dat onderscheid is belangrijk. Leeggewicht zegt alleen iets over het voertuig zonder lading en vaak zonder alle gebruiksvloeistoffen en inzittenden. Rijklaar gewicht ligt hoger, en het werkelijke reisgewicht valt in de praktijk nog hoger uit zodra stoelen, eten, kabels en kampeeruitrusting meegaan. Precies daar zit bij compacte elektrische campers vaak de spannendste rekensom.
We kunnen, gezien het feit dat het basisvoertuig een MTM van hooguit 3.500 kilo heeft, ervan uitgaan dat deze zonder meer binnen het gebruikelijke B-rijbewijs blijft.
Voor de rijpraktijk onderweg zijn de compacte buitenmaten juist weer gunstig. Met nog geen 4,70 meter lengte en een gesloten hoogte van net geen 1,93 meter lijkt de Kingfisher eerder thuis in smalle dorpsstraten, parkeergarages met voldoende marge en veerhavens dan de grotere elektrische camperbussen en zeker buscampers. Over windgevoeligheid, prestaties in bergachtig terrein en tractie op nat gras heeft Sussex nog niets bevestigd.
Voorzieningen voor onderweg
Sussex positioneert de Kingfisher nadrukkelijk als gasvrije camper. Dat betekent dat koken en verwarmen elektrisch worden opgelost. De tractieaccu kan via Vehicle-to-Load 3,5 kW aan wisselstroom leveren, wat genoeg moet zijn voor de genoemde keukenapparatuur, zolang het energieverbruik in de gaten wordt gehouden.
Daarnaast krijgt de camper een aparte lithium-huishoudaccu voor de 12V-functies. Sussex meldt expliciet dat die zo is geplaatst dat geen kastvolume verloren gaat aan grote omvormers of accublokken. Praktisch gezien is dat belangrijker dan het op papier lijkt, omdat juist in compacte camperbussen elke weggewerkte techniek direct ten koste gaat van bagage- en leefruimte.
Wat nog ontbreekt, is minstens zo relevant. Over schoonwatertank, afvalwatertank, verwarming, warmwatervoorziening en een eventuele boordlader voor langdurig verblijf zonder netspanning zijn nog geen harde gegevens gedeeld. Daardoor valt nog niet goed te beoordelen hoe zelfstandig deze camper buiten campings functioneert. De V2L-mogelijkheid van de Kia komt hier uiteraard goed van pas. Voor echt vrij staan is op dit moment dus alleen zeker dát er stroomvoorziening is, niet hoe compleet het hele energiesysteem in de praktijk uitpakt.
De buitenaansluiting om buiten te koken en de uittrekbare kraan passen wel bij dat gebruik onderweg. Net als de dubbele schuifdeuren maken die de bus flexibel bij korte stops, lunchpauzes of een overnachting met beperkt ruimtebeslag. Het blijft alleen een camperconcept dat leunt op compacte efficiëntie, niet op grote reserves in water, gas of vaste sanitairvoorzieningen.
Prijzen en levertijden voor Nederland en België
Voorlopig is alleen de Britse markt concreet ingevuld. Sussex noemt een vanafprijs van 68.995 pond on the road voor een rechtsgestuurde uitvoering in het Verenigd Koninkrijk. Daarbij horen zeven jaar Kia-garantie op het voertuig en zeven jaar Sussex-garantie op de ombouw.
Openstaande punten zijn er nog genoeg:
- een prijs in euro’s
- beschikbaarheid in Nederland of België
- leverdata buiten het VK
- homologatie of typegoedkeuring voor andere markten
- praktijkbereik van de omgebouwde camper
- massa, laadvermogen en rijbewijsgrens
Ook de eerder genoemde rit van 430 mijl (circa 690 km) vraagt om nuance. Die afstand hoort bij een Guinness-record met een Kia PV5 Cargo in besteluitvoering en is geen bevestigd praktijkbereik van de afgewerkte Kingfisher als camper. Voor camperaars tellen uiteindelijk vooral de cijfers van de complete ombouw, en juist die ontbreken voorlopig nog.