Op reis gaan met een elektrische camperbus vraagt op dit moment nog vaak om de nodige aanpassingsbereidheid. De actieradius houdt bij zware belading en stevig doorrijden op de snelweg niet altijd over, het snelladen kost tijd en wie ook nog een flinke aanhanger wil trekken, komt bij veel elektrische bestelwagens bedrogen uit.
Met de aankondiging van de productieversie van de Trafic E-Tech electric lijkt Renault die beperkingen serieus aan te pakken. De Fransen beloven voor deze bestelauto, de elektrische opvolger van onder anderen de eerder beschreven Trafic Escapade, namelijk specificaties die we tot nu toe vooral van dure personenauto’s kenden.
Er is echter één grote ‘maar’ aan dit verhaal: we moeten nog flink geduld hebben. De productie van deze veelbelovende elektrische bestelbus start pas eind 2026. Toch is het interessant om nu al te kijken naar wat deze techniek betekent voor de kampeerder.
Interessant platform voor inbouw
Renault zet met 800 volt-laadtechniek en een trekgewicht van 2 ton namelijk een nieuwe standaard neer voor het segment van de middelgrote elektrische bus, en dat is precies wat hem ook interessant maakt als basisvoertuig voor compacte campers.
De basis van de nieuwe Trafic is een zogenaamd ‘skateboard’-platform. Omdat het accupakket plat in de vloer is verwerkt en de motoren heel compact zijn, ontstaat er een volledig vlakke laadvloer en een mooie rechthoekige ruimte. De bus komt er in twee lengtes: de L1 van 4,87 meter en de L2 van 5,27 meter. Met name die laatste is voor camperbouwers interessant, al blijft het natuurlijk woekeren met de ruimte in dit segment.
Verwacht hier geen balzalen of volledige badkamers; de indeling zal logischerwijs vergelijkbaar zijn met wat we kennen van de Volkswagen California of de Tonke ID.Buzz. Denk aan een klassieke indeling met een hefdak, een keukenblokje langs de wand en een slaapbank.
De vlakke vloer en de rechte wanden maken het voor inbouwers en zelfbouwers wel makkelijker om die beperkte ruimte optimaal te benutten. Ondanks die binnenruimte blijft de bus wendbaar: de draaicirkel is met 10,3 meter vergelijkbaar met die van een Clio, wat op een krappe Italiaanse camperplaats of camping of in een smal Frans dorpje vaak geen overbodige luxe is.
Geen lange laadstops meer
Het technisch meest interessante punt voor de vakantieganger is de overstap naar 800 volt-technologie. De meeste huidige elektrische busjes (en personenauto’s) werken nog met 400 volt, waardoor snelladen vaak een kwestie van bijna een half uur tot drie kwartier is. Renault belooft dat de Trafic E-Tech in ongeveer 20 minuten van 15 naar 80 procent kan laden. In de praktijk betekent dit dat de bus weer vol zit in de tijd die je normaal gesproken toch al kwijt bent aan een toiletbezoek en een kop koffie langs de snelweg.
Er komen twee accuvarianten: een goedkopere ‘Urban Range’ en een ‘Long Range’. Voor campergebruik is eigenlijk alleen die laatste interessant. Renault geeft voor die variant namelijk een WLTP-bereik op van 450 kilometer. Met een volledige camperinbouw, bepakking, en een paar fietsen achterop en een kleine verhoging door het hefdak zal dat in de praktijk wat lager uitvallen, zeker als je relatief veel kilometers op de snelweg maakt, maar dankzij de korte laadtijden is dat een stuk minder bezwaarlijk dan voorheen.
Krachtpatser met V2L
Waar elektrische busjes het vaak laten afweten, is trekkracht. Renault brengt daar verandering in met een trekgewicht van 2.000 kilo. Dat is goed nieuws voor mensen die graag een elektrische bus als dagelijkse (werk)auto rijden, maar in de vakantie wel een stevige boottrailer willen trekken.
Daarnaast is de bus standaard uitgerust met V2L (Vehicle-to-Load) en V2G (Vehicle-to-Grid). Dat klinkt technisch, maar voor kampeerders is het goud waard. Je kunt via een stopcontact in de bus gewone 230V-apparaten van stroom voorzien vanuit de grote accu waar de auto ook op rijdt.
Sta je ergens ‘wild’ of op een plek zonder stroompaal? Dan kun je gewoon je inductiekookplaat, koffiezetapparaat of de lader van de e-bikes inpluggen. Het maakt zware, losse huishoudaccu’s die we vaak nodig hebben wellicht overbodig.
Digitale assistent en opbergruimte
Voorin de cabine zien we dat de bedrijfswagen echt opschuift richting personenauto-comfort. Het dashboard wordt gedomineerd door schermen en draait op software van Google. Dat is prettig, want Google Maps plant automatisch de laadstops langs je route in, zodat je daar zelf niet meer over na hoeft te denken.
Ook praktisch is er over nagedacht: de cabine biedt in totaal 88 liter aan opbergruimte. Dat zijn de details die tellen als je lang onderweg bent en een plek zoekt voor zonnebrillen, petjes, waterflessen, koekjes, kauwgom, tablets, reisgidsen en de onvermijdelijke stapel bonnetjes.
Toekomstmuziek, maar wel nabij
Het totaalpakket van de Renault Trafic E-Tech klinkt als de ideale basis voor de volgende generatie camperbusjes. De combinatie van écht snelladen, trekvermogen, comfort en een praktische laadruimte tikt precies de boxjes aan die voor veel camperaars nu nog een drempel vormen. Dat we nog tot eind 2026 moeten wachten, en voor camperbussen op dit platform mogelijk nog langer, is jammer. De concurrentie zit in die twee jaar natuurlijk ook niet stil, maar Renault zet met deze specificaties wel een duidelijke stip op de horizon.