Waar minicampers vroeger vooral bedoeld waren voor stedentrips of zomervakanties, komen ze nu ook in beeld bij een nieuwe groep reizigers: avontuurlijk ingestelde camperaars die ook onverharde wegen niet willen mijden. Ze zoeken compacte campers met voldoende comfort, maar vooral met zekerheid op nat gras, grindpaden of besneeuwde bergwegen, campings en camperplaatsen.
De nieuwe Peugeot Alpincamper 4×4-Hybrid past naadloos in dat profiel — klein, licht en verrassend capabel. De techniek komt van Dangel, dat al decennia ervaring heeft met 4×4-systemen voor Peugeot en Citroën. Hun nieuwste hybride oplossing voegt elektrische aandrijving toe op de achteras, zonder complexe mechanische overbrenging, en zonder stekker.
Elektrische vierwielaandrijving zonder stekker
De basis van de Alpincamper 4×4-Hybrid is de Peugeot Partner, uitgerust met de bekende 1.5 BlueHDi-dieselmotor (131 pk) en een achttraps automaat. De 4×4-techniek komt van de Franse specialist Dangel, die een elektrische achteras toevoegt die op 48 volt draait.
De compacte LFP-accu van 4,8 kWh voedt de elektromotor achter, zonder dat de camper extern opgeladen hoeft te worden. Tijdens het rijden laadt het systeem zichzelf namelijk op via terugwinning van de remenergie en de dynamo van de dieselmotor.
Het resultaat is dat je over vierwielaandrijving beschikt als je dat nodig hebt. Zodra de voorwielen grip verliezen, stuurt de elektronica direct koppel naar de achteras. Geen vertraging, geen mechanische overbrenging, geen extra tussenbak — en dus ook geen extra onderhoud. Dangel spreekt van een gewichtstoename van zo’n 150 kilogram, met een bodemvrijheid die bijna tien centimeter groter is dan bij de standaardversie.
Aandrijving op vier wielen en in drie standen
Het hybride 4×4-systeem kent drie standen: Auto, Lock en Low. In de eerste grijpt de achteras pas in bij slip, terwijl Lock zorgt voor constante aandrijving op alle wielen. Low is bedoeld voor langzaam manoeuvreren op hellingen of drassige ondergrond.
Op verharde wegen rijdt de camper vooral als een normale voorwielaandrijver. Pas op nat gras of grindpaden merk je dat de techniek meedoet — subtiel, maar effectief. De elektromotor reageert vrijwel direct op het gaspedaal en houdt de camper verrassend stabiel.
In bochten is er iets meer rol door de verhoogde ophanging, maar het weggedrag blijft neutraal en voorspelbaar. Op de snelweg gedraagt hij zich niet veel anders dan de standaard Partner: stil, comfortabel en zonder overmatige verbruiksstijging. Enerzijds zorgen de extra luchtvang en grotere wielen voor wat extra weerstand en verbruik, anderzijds zal de deels elektrische aandrijving het verbruik verminderen.
Camperinrichting: eenvoudig, lichtgewicht en logisch
Alpincamper bouwt de binnenzijde met zijn kenmerkende nuchterheid af. Erg veel mogelijkheden heb je zin zo’n extra compact busje natuurlijk ook niet. De inrichting bevat:
- Een tweepersoons lengtebed annex langsbank
- Een compacte keuken met gaspit, spoelbak en compressorkoeler
- Een hefdak met stahoogte en ventilatie
- Een standkachel en lithium-huishoudaccu, optioneel aangevuld met zonnepanelen
Het geheel is bedoeld voor reizigers die zonder overbodige ballast op pad willen. De totale massa blijft ruim onder 2.000 kilo, waardoor de wegenbelasting en verzekeringspremie ook beperkt blijven en hij blijft ook ruimschoots onder de 3.500 kg-grens (daarboven is oa rijbewijs C/C1 verplicht).
De afwerking is eenvoudig maar degelijk, met hout en aluminium in plaats van kunststofpanelen. Dat drukt het gewicht en maakt onderhoud eenvoudig. Alleen het hefdak vraagt wat aandacht bij wintergebruik: goed isoleren voorkomt condens en warmteverlies.
Wanneer voegt 4×4 echt iets toe?
Wie veel op verharde campings overnacht, zal de elektrische 4×4 zelden nodig hebben. Maar bij tochten door Scandinavië, Schotland of de Alpen maakt het systeem wél verschil. De achteras helpt bij gladde hellingen, besneeuwde bergwegen en drassige weides.
Het is geen terreinmonster, maar juist een nuchtere hulp die voorkomt dat je met doorslippende voorwielen vast komt te staan. De tractie blijft gecontroleerd en soepel; geen nukkig gedrag zoals bij sommige visco-aandrijvingen.
Daar staat tegenover dat het systeem circa 12.000 euro extra kost. Camperaars moeten dus afwegen hoe vaak ze die zekerheid écht nodig hebben. Een set allseason-banden (of desnoods terreinbanden) of een beperkte slipregeling kan voor sommigen al genoeg zijn.
Onderhoud en duurzaamheid
Doordat de achteras elektrisch wordt aangedreven, vervalt het onderhoud aan mechanische koppelingen of extra cardanassen. De 48V-installatie gebruikt robuuste, lage-spanningscomponenten, vergelijkbaar met mild-hybride auto’s. De kleine lithiumaccu heeft volgens de fabrikant een levensduur van tien jaar of langer, afhankelijk van gebruik. Accuvervanging is relatief eenvoudig: de unit is modulair en via Dangel of Peugeot te bestellen.
Dangel belooft een onderhoudsarme werking, al blijft de software-ondersteuning cruciaal voor een goede werking: de synchronisatie tussen dieselmotor, inverter en achteras bepaalt de soepelheid van het geheel.
Prijs en positionering Peugeot Alpincamper 4×4-Hybrid camper
De basisversie van de Peugeot Partner-camper kost in Duitsland zo’n 45.749 euro, exclusief de 4×4-installatie. Tel je de Dangel-ombouw en complete Alpincamper-inrichting erbij, dan komt de teller rond de 57.000 euro uit (BPM nog niet meegerekend). Dat maakt hem behoorlijk duurder dan een standaard microcamper, maar fors lichter én zuiniger dan de traditionele buscampers met vierwielaandrijving.
Concurrenten zijn schaars: Citroën Berlingo, Opel Combo en Toyota Proace City bevinden zich op hetzelfde Stellantis-platform, maar missen de hybride achterasaandrijving. Daarmee heeft deze Peugeot tijdelijk een voorsprong in het compacte 4×4-segment, ook al zal Dangel deze aandrijving ongetwijfeld ook voor de andere voertuigen kunnen leveren.
Vrijheid op kleine voet
De Peugeot Alpincamper 4×4-Hybrid is geen luxe camper en ook geen specifiek terreinvoertuig — maar misschien wel een slimme middenweg. Hij biedt de vrijheid van vierwielaandrijving zonder het gewicht en verbruik van een traditionele 4×4, en behoudt het rijcomfort van een compacte bestelwagen. Dit kan een interessante keuze zijn voor camperaars die vaak buiten de gebaande paden reizen.
Wie meestal op de normale wegen rijdt, kan het geld beter steken in betere banden of een standkachel. Maar voor wie de vrijheid letterlijk wil nemen, is deze Peugeot een stille metgezel die nét dat extra zetje geeft waar het spannend wordt.