De in Spanje gebouwde Ciclope Mencia is een volledig elektrische buscamper op basis van de Chinese Maxus Deliver 9. Dat is opvallend, want het gaat hier niet om een compact camperbusje, maar om een volwaardige buscampermet vaste inrichting en hefdak. De camper staat gepland voor marktintroductie in 2026 en mikt nadrukkelijk op buscampers in het traditionele Ducato- en Sprinter-segment.
Voor camperaars is vooral de basis interessant. De Maxus Deliver 9 is een elektrisch bestelwagenplatform van Chinese makelij, met een accupakket van 88 kWh en een maximaal gewicht van 3.500 kg. Ciclope laat daarmee zien dat elektrificatie nu ook het grote buscampersegment bereikt, zij het met duidelijke technische en praktische grenzen.
Basisvoertuig: cijfers, mogelijkheden en beperkingen
De Maxus Deliver 9 Electric is een grote bestelwagen met een maximaal toegestaan gewicht van 3.500 kg. Het elektrische aandrijfsysteem bestaat uit een elektromotor van 150 kW (204 pk) met een koppel van 310 Nm.
Het accupakket meet 88 kWh bruto. In gesloten bestelwagenuitvoering geeft Maxus een WLTP-actieradius op van ongeveer 350 kilometer. Voor campergebruik is dat cijfer weinig relevant. Met camperinbouw, wat extra hoogte door het hefdak, water en kampeeruitrusting ligt het rijklaar gewicht fors hoger en neemt de luchtweerstand ook toe.
In de praktijk betekent dit dat een realistisch rijbereik eerder richting 220 tot 260 kilometer gaat, afhankelijk van snelheid, belading en buitentemperatuur. Snelladen kan met maximaal circa 80 kW gelijkstroom. Dat is voldoende voor bijladen onderweg, maar vraagt meer tijd dan bij een gemiddelde elektrische personenauto. Van 20 naar 80 procent laden kost namelijk al snel drie kwartier tot een uur. Wie veel kilometers per dag wil maken, loopt hier tegen de grenzen van het platform aan.
Afmetingen en indeling
De Ciclope Mencia gebruikt de lange en hoge variant van de Deliver 9. Daarmee kom je uit op een buscamperformaat van grofweg 6 meter lengte en ruim 2,5 meter hoogte met gesloten hefdak. Het is daarmee een volwaardige buscamper, vergelijkbaar qua buitenmaten met veel Ducato- en Sprinter-campers.
Binnen kiest Ciclope voor een vaste camperindeling:
- zitgroep voorin
- keukenblok met spoelbak en kookvoorziening
- vaste slaapplaats achterin
- hefdak met tweede slaapmogelijkheid
Het hefdak is hier geen noodoplossing om vier slaapplaatsen in een busje te persen, maar een manier om leefruimte en flexibiliteit toe te voegen aan een toch al ruime camper. Met twee personen blijft de benedenruimte intact; met vier personen wordt het een echte gezinscamper. Er is ook een indeling met een treinzit direct voor het dwarsbed.
Gewicht en laadvermogen
Juist bij een elektrische buscamper is gewicht doorslaggevend. Het accupakket van 88 kWh weegt enkele honderden kilo’s. Tel daar campermeubels, hefdakconstructie, water, gasloze kookvoorzieningen en bagage bij op en de marge binnen de 3.500 kg wordt snel krap.
Dat betekent in de praktijk:
- beperkte speelruimte in laadvermogen
- kritisch omgaan met extra opties
- mogelijk eerder tegen rijbewijs- en aslastgrenzen aanlopen dan bij een dieselbuscamper
Dit is geen detail, maar een structureel punt bij elektrische campers in dit segment.
Waarom juist een Chinees platform?
Het opvallende aan de Mencia is niet alleen dat hij elektrisch is, maar dat hij er überhaupt is. Europese fabrikanten bieden op dit moment nauwelijks grote elektrische bestelwagens aan die geschikt zijn voor camperombouw. De Fiat Ducato, Ford Transit en Mercedes Sprinter zijn nog altijd primair dieselplatforms, ook al zijn daar ook de nodige ontwikkelingen.
Chinese fabrikanten zoals Maxus hebben die stap al veel eerder gezet. Niet omdat het campersegment zo aantrekkelijk is, maar omdat elektrificatie bij bedrijfswagens in China al sneller is doorgevoerd. Ciclope maakt daar nu gebruik van. Dat is geen marketingverhaal, maar een praktische keuze: wie vandaag elektrisch wil bouwen in dit formaat, heeft weinig alternatieven.
Voor wie is zo’n elektrische buscamper bruikbaar?
De Ciclope Mencia is geen elektrische alleskunner. Hij is niet bedoeld voor lange snelwegritten van 600 kilometer op een dag, en ook niet voor winterkamperen zonder laadinfrastructuur. Wat hij wel biedt:
- elektrisch rijden zonder lokale uitstoot
- stilte en trillingsvrij rijden
- een volwaardige buscamperindeling
- inzetbaar voor rustiger reizen en kortere dagafstanden
Voor camperaars die hun reisgedrag willen aanpassen en vooral regionaal of in goed ontsloten gebieden reizen, is dit een serieus alternatief. Voor wie de klassieke dieselbuscamper één-op-één wil vervangen, nog niet.
Wat de Ciclope Mencia echt laat zien
De betekenis van de Ciclope Mencia zit niet in zijn actieradius, maar in zijn positie. Dit is geen proefballon en geen showmodel, maar een echte buscamper die gebouwd gaat worden. Daarmee laat hij zien dat het grote buscamper-segment langzaam openbreekt voor elektrische aandrijving, en dat Chinese basisvoertuigen daarin voorlopig de toon zetten.
Dat maakt de Mencia wellicht minder een eindproduct en meer een voorbode. Niet perfect, wel concreet. En vooral: niet meer theoretisch.