Frankia zet de Neo MT voor modeljaar 2026 opnieuw scherp neer als halfintegraal op Mercedes-Benz Sprinter-basis. De kern blijft hetzelfde: een 7,0 meter lange camper die met 2,20 meter breedte bewust onder de “standaard” halfintegraalmaat blijft. Wat wél verandert, is de manier waarop Frankia het model aankleedt en afwerkt. Er komen drie vaste stijllijnen (Sun, Ocean en Peach), het exterieur is opgefrist en er worden comfortopties genoemd die vooral voor langere reizen en koeler weer relevant zijn.
Wie de Neo MT al kent, herkent de filosofie: Frankia probeert niet te winnen met zoveel mogelijk formaat, maar met slim ruimtegebruik en een nette technische opbouw. Voor camperaars die veel kilometers maken, is dat interessant. Een slankere opbouw rijdt in de praktijk vaak minder “breed” op provinciale wegen, bij wegwerkzaamheden en op krappe toegangswegen naar camperplaatsen.
Relatief smal gebouwd, volwassen in de lengte
Een breedte van 2,20 meter klinkt als een detail, maar op de weg is het een karaktertrek. Inhalen van vrachtverkeer op een tweebaans N-weg, een versmalling door dorpjes, of zo’n typische Franse D-weg met bermrand en tegenliggers: je houdt simpelweg iets meer marge over. Zeker met een 7-meter waar je al genoeg lengte beheert, kan een paar centimeter minder breedte het verschil maken tussen ontspannen sturen en continu corrigeren.
Dat Frankia bij 7,0 meter blijft, zegt ook iets: dit is geen “kort en wendbaar” concept, maar een echte reiscamper voor twee personen (of twee plus logee) die binnenruimte wil zonder meteen naar een veel bredere opbouw te gaan. En belangrijk: dit is nadrukkelijk géén buscamper. Je krijgt het Sprinter-rijgevoel als basis, maar met een volwaardige woonopbouw en de isolatie- en installatieruimte die daarbij hoort.
Maximale massa van 3,5 ton of 4,5 ton is niet alleen een cijfertje op papier
Frankia levert de Neo MT als 3,5- of 4,5-tonner. Dat is meer dan een vinkje in de brochure, want het bepaalt hoe ontspannen je kunt beladen. In 3,5 ton wordt het al snel rekenen zodra je met e-bikes, een luifel, extra accu’s, kampeermeubilair en volle watervoorraad op pad wilt. De 4,5-tons variant geeft in de praktijk meer reserve, dus minder stress bij lange reizen waar je vaak net wat extra meeneemt: gereedschap, extra kleding, winterspullen, of gewoon omdat je niet elke dag met een lege tank wilt rijden.
Voor de rijbeleving kan dat óók uitmaken. Een camper die tegen zijn maximum aan zit, voelt zwaarder en minder soepel bij rotondes, hellingen en remacties. Meer marge is niet alleen comfort in de kastjes, maar ook rust in de cockpit.
Licht en ruim interieur in stijl naar keuze
Nieuw voor 2026 zijn de drie stijlen: Sun, Ocean en Peach. Dat klinkt modieus, maar het helpt vooral bij een praktische vraag die veel kopers hebben: hoe voorkom je dat een smal gebouwd interieur kil of benauwd voelt? Met kleur, materiaal en verlichting kun je een indeling groter laten ogen, zonder dat je extra centimeters hoeft te bouwen.
Frankia noemt expliciet extra sfeer- en accentverlichting en een aangepaste interieurafwerking. Op lange reizen is dat niet onbelangrijk. Je leeft ‘s avonds veel binnen, en dan is een rustige lichtverdeling goud waard: minder harde contrasten, minder “donkere hoeken”, en een interieur dat ook na drie weken regen niet moe wordt.
Relatief grote combibadkamer
Frankia blijft de Neo MT nadrukkelijk koppelen aan een van de grotere combibadkamers in de markt. Voor camperaars is de relevante vraag altijd dezelfde: is het snel om te schakelen tussen toilet en douche, en kun je douchen zonder dat je alles voortdurend in de weg zit?
Een goede combiwasruimte staat of valt met drie punten: voldoende bewegingsruimte in de douchebak, een logische positie van wastafel/toilet en een systeem dat je met één hand bedient. Denk aan wegklap- of schuifdelen die stevig aanvoelen, niet rammelen en na een jaar nog strak sluiten. Als dat klopt, is “combi” geen compromis meer, maar juist een efficiënte oplossing die ruimte spaart.
Dubbele bodem en CombiNeo verwarming
Frankia zet de Neo MT ook neer met een verwarmde dubbele bodem en een geïsoleerde opbouw. Dat is het soort techniek dat je pas echt waardeert zodra je in maart of oktober rijdt: minder kans op koudetrek rond de vloer, installaties die beter beschermd zitten en bergruimte die niet meteen een koelkast wordt.
Voor 2026 wordt bovendien een nieuwe verwarmingsoptie genoemd: Truma CombiNeo. In gewoon campergebruik gaat het dan om twee dingen die je direct voelt: hoe snel de leefruimte op temperatuur is na aankomst en hoe stabiel de warmte blijft in de nacht. Vooral als je veel onderweg bent, vaak stopt en weer doorrijdt, wil je niet telkens een half uur wachten tot het behaaglijk is.
Premium positionering en prijs
Frankia communiceert een vanafprijs van € 101.900 (voor de Duitse markt, en exclusief BPM). Daarmee zit de Neo MT duidelijk in het premiumsegment, waar afwerking, wintergeschiktheid en indelingskwaliteit zwaarder tellen dan “zoveel mogelijk accessoires voor zo weinig mogelijk geld”. Wie hem serieus overweegt, doet er verstandig aan om bij bezichtiging niet te beginnen met de kleurstijl, maar met de vragen die je reisplezier bepalen: hoeveel beladingsmarge heb je echt nodig, hoe werkt de badkamer in één beweging, en voelt die 2,20 meter breedte in de cockpit inderdaad als extra ontspanning op lange dagen.
De update voor 2026 is daarmee geen revolutie, maar wel een gerichte doorontwikkeling. Precies het type nieuws waar fervente camperaars wat aan hebben: een bekende basis, maar met keuzes en comfortdetails die het dagelijks rijden en wonen net wat makkelijker maken.