Elektrisch rijden wordt steeds aantrekkelijker, ook voor camperaars. Sinds deze zomer is de BPM op elektrische campers namelijk vrijwel gelijkgetrokken met die van elektrische personenauto’s. In plaats van tot wel tienduizenden euro’s aan belasting, betalen kopers nu nog maar €667.
En dat geldt ook met terugwerkende kracht voor mensen die begin 2025 al een elektrische camper kochten. Een fiscale opluchting dus – én een noodzakelijke correctie, want het contrast met elektrische personenauto’s was echt pijnlijk groot.
Terug naar €667 BPM
Wat was er aan de hand? Sinds 1 januari 2025 is de volledige BPM-vrijstelling voor emissievrije voertuigen vervallen. Personenauto’s kwamen er echter goed vanaf: voor hen geldt een zogenoemde ‘vaste voet’ in de CO₂-tabel van de Belastingdienst, wat resulteert in slechts €667 BPM voor elektrische modellen.
Voor campers lag dat anders. Die vallen onder de noemer ‘bijzondere personenauto’s’ en kregen een BPM gebaseerd op de catalogusprijs: maar liefst 37,7 procent over de netto nieuwwaarde. Voor een elektrische camper betekende dat plots een aanslag van tienduizenden euro’s. Het gevolg? Boze reacties, stilvallende bestellingen en veel onduidelijkheid bij ombouwers en importeurs.
Belastingdienst herstelt fout met terugwerkende kracht
Op 23 juni heeft de Belastingdienst via een beleidsbesluit laten weten dat dit ongelijk wordt rechtgetrokken. Ook elektrische campers vallen voortaan onder het verlaagde tarief van €667. En wie eerder in 2025 BPM betaalde op basis van het oude, hoge percentage? Die krijgt automatisch het verschil terug.
Importeurs mogen vanaf 1 juli hun BPM-aangifte indienen volgens het nieuwe tarief. De Belastingdienst werkt met ambtshalve verminderingen voor eerder ingediende aangiftes. Voor elektrische motorfietsen geldt voortaan een BPM van €200.
Slimme timing: ook rijbewijsregels versoepeld
De timing van deze correctie is niet toevallig. Sinds 1 januari mogen elektrische campers tot 4.250 kg met rijbewijs B worden bestuurd – ook met een andere aandrijving, mits ze emissievrij zijn. Daardoor zijn rijker uitgeruste elektrische campers ineens bereikbaar voor een grotere groep camperaars. Denk aan modellen met grotere accupakketten, een warmtepomp of airco op 230 volt – allemaal zonder dat je C1 hoeft te halen.
Deze combinatie – lagere BPM én versoepelde rijbewijsregels – maakt elektrisch kamperen plots een stuk logischer. Zeker voor wie al keek naar elektrische basisvoertuigen als de Mercedes eSprinter, Ford E-Transit of Fiat e-Ducato. Het gewicht van de accu’s was vaak een struikelblok, maar met 4.250 kg marge én een vaste voet in de BPM wordt dat speelveld ineens stukken eerlijker.
En na 2025?
Let op: het huidige besluit geldt tot eind 2025. Het ministerie van Financiën wil de regeling structureel opnemen in de wet, maar dat traject loopt nog. De verwachting is dat een wetsvoorstel dit najaar in de Kamer wordt besproken. Gezien de brede steun lijkt het slechts een formaliteit – maar zekerheid is er pas als het wetsvoorstel definitief is aangenomen.
Voorlopig geeft de BPM-correctie in elk geval lucht. En vertrouwen. Camperbouwers kunnen hun elektrische modellen weer aanbieden zonder gênante gesprekken over absurd hoge belastingbedragen. Daarmee wordt het speelveld, en dat is goed nieuws voor iedereen die met een gerust hart elektrisch wil gaan reizen.